La gama trail ‘F’ actual está impulsada por mecánicas bicilíndricas en paralelo y se compone de cuatro modelos, pero el camino recorrido hasta hoy comenzó con el cambio de siglo y un propulsor monocilíndrico. Repasamos todas las generaciones existentes (aglutinamos las más aventureras, es decir, las que tienen llanta delantera de 21 ó 19 pulgadas) y todos los modelos producidos desde entonces.
La segunda generación de esta monocilíndrica añadió el apellido GS, debido al éxito de ventas que obtuvo su predecesora (la F 650 “a secas”) y el prestigio del modelo boxer. El cambio de siglo trajo consigo dos versiones trail: GS estándar y GS Dakar (más off road). Estas F 650 GS estrenaron inyección electrónica, cilindro con tratamiento al Nikasil, catalizador y ABS opcional. Cabe mencionar la ubicación del depósito de gasolina bajo el asiento para centrar masas. Además del modelo estándar con 50 CV y cambio de 5 velocidades, también existía una versión limitada a 34 CV (vigente antes de la entrada del carnet A2).
Pese a compartir denominación con su antecesora, la segunda generación de la F 650 GS dejó paso a un nuevo propulsor bicilíndrico en paralelo de 798 cc con 71 CV a 7.000 rpm y 75 Nm de par a 4.500 rpm. Chasis multitubular de acero, llantas de aleación, ABS desconectable opcional, inyección electrónica, asiento 6 cm más bajo que en la F 800 GS, caja de cambio de 6 velocidades y transmisión secundaria por cadena fueron otras características. El depósito albergaba 15 l. y su peso en seco alcanzaba los 175 kg.
La F 800 GS fue la variante trail de las F 800 S/ST lanzadas dos años antes. Aquí encontramos un chasis multitubular de acero con horquilla invertida de 43 mm, llantas de radios (delantera de 21” y sin posibilidad de equipar RDC) y un motor bicilíndrico paralelo de 798 cc con 85 CV. La respuesta del motor era tan dulce como en la 700 (2013-2017), poco ruidosa y muy agradable de conducir. Sus 10 CV extra y el parabrisas alto se hacían notar respecto a la hermana pequeña.
En 2013 incluyó nuevos colores, retoques de carrocería, diferentes opciones de fábrica y ABS de serie, además de completar gama con la BMW F 800 GS Adventure, caracterizada por la incorporación de un depósito de gasolina de 24 litros (8 l. más).
La mítica denominación F 650 GS desapareció con este nuevo modelo, aunque al igual que la generación precedente, los 800 cc de cilindrada se mantuvieron. Las dos mejoras principales pasaron por el aumento de potencia (4 CV) y par, la mejora de la frenada gracias a la adopción de un segundo disco delantero y la posibilidad de montar opciones de fábrica sólo vistas en los modelos de litro, como la suspensión con regulación electrónica ESA (la precarga se regula a mano mediante un pomo), el sistema de control de presión de los neumáticos (RDC) o el control de tracción desconectable ASC.
La F 750 GS sustituyó a la F 700 GS y, más allá del cambio de denominación, el protagonista fue el nuevo motor de 853 cc que capitaneó una evolución que también afectó a chasis, suspensión y electrónica. Cabe recordar que de serie incluía control de tracción ASC, modos de conducción o instrumentación TFT de 6.5", pasando por extras opcionales como control de tracción dinámico, sistema de llamada de emergencia eCall o iluminación LED rediseñada.
Por otro lado, la F 850 GS fue un paso lógico tras la F 800 GS, fruto de aumentar la cilindrada 58 cc más para lograr 10 CV extra (95 CV). El chasis también acompañaba, empleando un bastidor de puente de acero monocasco con motor autoportante para ganar robustez y precisión. El equipamiento de serie incluía dos modos de conducción, ABS/control de tracción ASC desconectables, embrague asistido anti-rebote, cubrecárter y toma de corriente de 12V.
La F 850 GS Adventure aterrizó en 2019, destacando por la incorporación de un depósito de gasolina de 23 litros (8 l. más) en la ubicación convencional.
La F 800 GS sustituyó a la F 750 GS hace dos temporadas, una trail con motor de mayor cilindrada y potencia, así como un equipamiento de serie superior. Se mantiene el bicilíndrico en línea, pero con mayor cilindrada (895 cc en vez de 853 cc) y prestaciones (87 CV, 10 CV más) y 91 Nm de par (8 Nm más). La BMW F 800 GS dispone de dos modos de conducción (Rain y Road), aunque siempre es posible ampliar con los modos de conducción Pro opcionalmente. Otra novedad interesante respecto a la 750 anterior fue la pantalla TFT de 6,5 pulgadas en lugar de la analógica. Al contrario que sus hermanas F 900 GS con llanta delantera de 21 pulgadas, equipa llantas de aleación (delantera de 19 pulgadas).
La BMW F 900 GS sustituyó a la F 850 GS y está impulsada por un motor bicilíndrico en línea DOHC de 895 cc, ocho válvulas y refrigeración líquida que declara 105 CV a 8.500 rpm y 93 Nm a 6.750 rpm. La electrónica de serie incluye acelerador RbW, IMU, dos modos de conducción (Rain y Road), control de tracción en curva (desc.), ABS en curva e instrumentación TFT a color de 6.5" con conectividad y barra de accesorios.
Las principales diferencias de la BMW F 900 GS Adventure respecto a su hermana pasan por la adopción de un depósito de combustible con más capacidad (23 litros en vez de 14,5 l.), parabrisas más grande, defensas de motor y paneles laterales.
La F 450 GS es el plato fuerte de BMW Motorrad para la presente temporada, una moto que traslada el espíritu GS al segmento trail A2. El corazón de la F 450 GS es un nuevo motor bicilíndrico en línea de 420 cc con 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm que ofrece un consumo medio de 3,8 l./100 km, con una autonomía superior a los 350 km gracias al depósito de 14 litros. Está asociado a una caja de cambios de seis velocidades con transmisión secundaria por cadena y, opcionalmente, puede incorporar el Asistente de Cambio de Marcha Pro.
Otra de las grandes novedades de esta moto es el embrague Easy Ride (de serie en la versión Trophy y disponible como opción en el resto). Este sistema elimina la necesidad de accionar manualmente la maneta en prácticamente todas las situaciones: desde el arranque hasta los cambios de marcha o las maniobras a baja velocidad.
De serie, la BMW F 450 GS ofrece tres modos de conducción: Rain, Road y Enduro. A partir del acabado Exclusive, se añade el modo Enduro Pro, pensado para conducción off-road y que permite desactivar el ABS trasero. También se incluye ABS Pro, Control Dinámico de la Frenada (DBC), Control Dinámico de la Tracción (DTC) y MSR (control del par de arrastre) para mejorar la estabilidad en reducciones, además de instrumentación TFT de 6.5” con conectividad y toma de corriente USB-C.