El nuevo escalón de acceso a la gama Adventure ha entrado por la puerta grande en el segmento trail-A2, dejando muy buenas críticas entre los medios especializados de nuestro país durante las diferentes pruebas realizadas en Portugal. ¿Cuáles son sus impresiones?
“La BMW F 450 GS Trophy supone un cambio radical respecto a su predecesora, una moto con toda la tecnología y refinamiento que la firma alemana es capaz de imprimir a un modelo de acceso. Es la versión más completa y mejor equipada de la gama 450, con soluciones técnicas interesantes y un equipamiento de serie muy completo. Aunque es ideal como segundo escalón en la evolución motorista, esta moto también abre el abanico a múltiples usuarios: aquellos que quieren debutar en el segmento trail-iniciación y que buscan ligereza y facilidad de conducción, los que quieren probar con una A2 tras conducir una 125 y aquellos que buscan una segunda moto multiuso más polivalente que una maxitrail”
“BMW ha sido valiente con esta F 450 GS pues ha implementado un equipamiento hasta ahora reservado a motos de mayor cilindrada. Tenemos una moto que se convierte en referencia en su segmento pues no hay ninguna tan avanzada desde el punto de vista tecnológico. No es que tenga una IMU y múltiples ayudas electrónicas, es que además se nota que han sido desarrolladas con esmero. El motor es de lo mejor que he probado en esta cilindrada. La F 450 GS no tiene carencias en ningún apartado, lo que hace que sea una moto muy válida para todo tipo de usuarios”.
“Busca ser divertida, lógica, accesible y realmente utilizable. Y creo sinceramente que llega en un momento perfecto porque cada vez más motoristas valoran motos más ligeras, más fáciles y más aprovechables. Mucha gente empieza a entender que no hacen falta 150 CV para disfrutar y esta F 450 GS representa precisamente esa filosofía. Evidentemente el usuario A2 será uno de sus grandes públicos objetivo y creo sinceramente que BMW puede hacer muchísimo daño en este segmento porque ahora mucha gente podrá acceder a una GS auténtica, con imagen premium, tecnología moderna y un comportamiento muy conseguido”.
“Creo que BMW ha dado en el clavo. Es una moto fácil para aprender y excitante para los que ya sabemos de qué va esto. Sin duda, una de las motos más divertidas que he probado últimamente”.
“Estamos ante una BMW pura. Buenos componentes, diseño refinado, comportamiento intachable… algo que no es habitual en un segmento donde la lucha por tener el mejor precio marca la tónica. Sin duda esta es tu moto si tienes intención de iniciarte tanto en la aventura como en las escapadas por asfalto y tienes el carné A2”.
“Estéticamente, la BMW F 450 GS mantiene los rasgos característicos de la familia GS, con un diseño robusto, aventurero, que transmite solidez y dinamismo en partes iguales. Las líneas angulosas, el frontal elevado y los acabados muy cuidados, refuerzan su identidad, alineándose con los principios de diseño de la marca con una fuerte dosis de calidad percibida. Mi calificación fuera del asfalto es un notable. A falta de haber recorrido zonas más rápidas y despejadas, como las que podemos encontrar en un viaje de aventura, mi calificación en asfalto también es de notable”.
“La BMW F 450 GS no es solo la sustituta de la G 310 GS ni una GS pequeña puesta ahí para cubrir expediente. Es una moto mucho más pensada, mejor acabada, más completa y, sobre todo, mucho más lógica con lo que debe representar una trail A2 actual. Tiene presencia, tiene tacto BMW, tiene electrónica de moto grande y, al mismo tiempo, conserva ese tamaño y esa facilidad de uso que muchas veces se echan de menos. En carretera es ágil, divertida y rápida de reacciones. En autovía mantiene cruceros legales con total solvencia. En ciudad, el peso contenido, la ergonomía estrecha y el embrague ERC la convierten en una moto especialmente agradable. Y en campo demuestra que no es una ‘trail de escaparate’: se mueve bien, mejor que muchas rivales que se han olvidado de lo que es el fuera de carretera”
“El motor, uno de los más compactos y potentes del segmento A2 de dos cilindros, se siente muy enérgico desde bajos y medios regímenes, y destaca por su gran elasticidad, que te permite viajar usando pocas marchas pues, aunque bajes la velocidad y sigas en una marcha larga, responde con finura y una correcta inmediatez, gracias a la buena calibración del acelerador electrónico, subiendo vueltas de forma progresiva. En tierra es una moto fácil de usar, aunque el piloto no tenga ‘las manos’ expertas de un endurero. Sobre todo, por esa combinación de ligereza, motor potente pero dócil y unas suspensiones bien ajustadas para el terreno irregular”.
“La cuatro y medio alemana pisa sin miedo la tierra, gracias a su ajustado peso y al buen hacer de las suspensiones, con un frontal asentado que, en estas circunstancias, sí que reporta beneficios en forma de aplomo. La pequeña de la saga también muestra buenas capacidades turísticas, gracias a un puesto de mandos relajado y una gran calidad de rodadura, que facilita el acumular kilómetros a sus mandos sin darnos cuenta, incluso bajo condiciones atmosféricas adversas. En definitiva, BMW tiene en su nueva F 450 GS un conjunto bien elaborado, que destaca por su carga tecnológica, su comportamiento equilibrado y una versatilidad auténtica. Sin duda, estamos ante una alternativa muy competitiva, no solo dentro del segmento A2, sino también más allá del mismo”.
“BMW ha logrado con la F 450 GS algo difícil: una moto que no se siente como un escalón previo, sino como un fin en sí misma. Es una herramienta sólida y tecnológica, con buena presencia, y no un simple modelo barato para el A2. Es capaz enfrentarse a condiciones climáticas adversas por carretera por la mañana, y de devorar pistas de tierra por la tarde con una solvencia que redefine los estándares de la clase. Fácil para los que llegan, divertida y sólida para los que ya llegaron hace tiempo. Y, sobre todo, digna de ser considerada como una verdadera BMW de la saga GS para los amantes de la marca. Y tras verla, tocarla y probarla de modo intenso, tenemos claro que la ha superado con nota alta”.
Cabe recordar que la BMW F 450 GS está impulsada por un motor bicilíndrico en línea DOHC 8 válvulas refrigerado por agua con 420 cc que declara 48 CV a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm. El bloque pesa 46 kg (tiene tapas de magnesio), dispone de eje de equilibrado contrarrotante para minimizar vibraciones y el calado de cigüeñal es de 135º (más suavidad y mejor sonido), algo inédito en el segmento. Se alza como la moto para el carnet A2 con mejor relación peso/potencia, gracias a su realmente contenido peso de 178kg en orden de marcha.Una de sus principales características es la incorporación del nuevo sistema de embrague ERC (Easy Ride Clutch) con el cual ya no es necesario utilizar la maneta de embrague para arrancar, cambiar marchas o parar, de serie en la versión Trophy y opcional en el resto.
La parte ciclo destaca por el empleo de un chasis multitubular de acero y basculante de aluminio hueco apoyados en un equipo de suspensión KYB con horquilla invertida de 43 mm (regulables en las versiones Sport y Trophy) y monoamortiguador trasero sin bieletas (regulables en precarga/rebote en todas las versiones), tijas de aluminio y llantas de aleación (19 y 17 pulgadas).
La electrónica común a las 4 versiones disponibles (estándar, Exclusive, Sport y Trophy) incluye tres modos de conducción (Rain, Road, Enduro), módulo inercial IMU, ABS Pro y control de tracción DTC en curva, control anti-caballito, control de freno motor (MSR), iluminación full-LED, toma de corriente USB-C, mando ‘multicontroller’ e instrumentación TFT a color de 6.5 pulgadas con conectividad, los mismos que podemos disfrutar en su hermana mayor (R 1300 GS).