La actual gama scooter de BMW está compuesta por dos modelos de combustión y uno eléctrico, una saga que tiene sus orígenes en aquel BMW C1 con techo de principio de siglo que rompió con todo lo visto hasta el momento. Repasemos los ocho modelos fabricados desde entonces.
Comercializar un scooter con techo y parabrisas no está al alcance de todo el mundo y BMW lo hizo posible en 2000, tras varios años de desarrollo (el primer prototipo se mostró en el IFMA Show de 1992). El C1 125 (15 CV) fue el primer scooter de la marca, completado un año después por el C1 200 (175 cc, 18 CV), igualmente impulsado por una mecánica monocilíndrica de 4 válvulas. Chasis de aluminio, suspensión delantera Telelever, doble amortiguador trasero, ABS opcional, inyección electrónica, limpiaparabrisas, depósito de 10 l., pinzas de freno Brembo, palanca interior para desplegar/recoger caballete y 185 kg fueron algunas características.
Su estructura de “cascarón” y las zonas de absorción estaban inspiradas en los coches y protegía al conductor en caso de accidente. No hacía falta utilizar casco (excepto en Suecia y el Reino Unido) pues en su lugar empleaba un cinturón de seguridad en ‘X’ y también permitía llevar pasajero (asiento desmontable y kit de estriberas) o baúl trasero. Hubo acabado estándar y otro Executive más elaborado. En total se vendieron unas 33.000 unidades.
El 14 de julio de 2012 BMW Motorrad hizo historia al lanzar al mercado sus primeros maxiscooters, nueve años después del llamativo C1: el C 600 Sport y el C 650 GT. Ambos compartían plataforma, aunque el primero de ellos tenía enfoque deportivo y el segundo rutero.
El C 600 Sport empleaba motor bicilíndrico de 647cc y 60 CV a 7.500 rpm, ABS, horquilla invertida, monoamortiguador trasero lateral, chasis tubular de acero, llantas de 15 pulgadas, parabrisas regulable, guantera doble, pata de cabra con freno de estacionamiento automático y sistema FlexCase (bolsa de lona desplegable para albergar un segundo casco al estacionar). El Pack Premium opcional incluía (iluminación LED, asientos/puños calefactables y control de presión de los neumáticos).
El C 650 GT, hermano del C 600 Sport, inclinó la balanza hacia el lado más elegante y viajero. Más protección y confort de marcha gracias a una carrocería más envolvente, apoyo lumbar ajustable para el conductor, manillar elevado, plataformas para los pies del acompañante y parabrisas grande con regulación eléctrica son las principales diferencias.
En 2014 se comercializaron las versiones SE (Special Edition) con mayor equipamiento de serie, mantenidas también para 2015. Respecto a la versión estándar añadió color específico gris granito metalizado mate, Pack de extras Alta Gama (luz diurna de LED, asiento/puños calefactables y sistema de control de presión de neumáticos RDC) y parrilla portaequipajes con top case de 35 l. (acolchado lumbar para pasajero incluido).
En 2016 recibió un restyling compuesto por una carrocería más afilada, ABS y control de tracción ASC de serie, nuevos tarados de suspensión, detección de presencia de vehículo en ángulo muerto SVA (Side View Assist) opcional con el Pack Seguridad y colores (negro Blackstorm metalizado, Frozenbronze metalizado y blanco Lightwhite).
El C evolution fue el primer scooter eléctrico de BMW, aprovechando sinergias de los coches (por ejemplo, los módulos acumuladores del BMW i3 con batería de ión-litio) e impulsado por un motor eléctrico refrigerado por agua ubicado en el basculante que generaba una potencia máxima equivalente a 47,5 CV.
El aporte tecnológico del C evo se completaba con la incorporación de 4 modos de conducción (Eco Pro, Road, Dynamic y Sail), recarga de batería en deceleración/frenada, ABS, control de tracción (TCA), intermitentes y luz diurna de leds, marcha atrás, ordenador de a bordo, guantera con llave y hueco para un casco integral bajo el asiento del pasajero. Declaraba 72 Nm de par, 0-100 km/h en 6.2 segundos y 265 kg en orden de marcha. Otro aspecto interesante es que estaba homologado para poder conducirse con los carnets B y A1.
Recibió un restyling en 2017, introduciendo versión "Long Range" (160 km de autonomía y 129 km/h).
Sustituyó al BMW C 600 Sport, manteniendo los 647 cc y 60 CV de antes, pero con un nuevo escape (más deportivo y preparado para superar la Euro 4) y embrague. Otras novedades incluyeron una transmisión/embrague modificados para ganar aceleración y respuesta, diferentes reglajes de suspensión, ABS/ASC de serie, diseño más agresivo, revestimientos de los manillares, acabados más finos, luz diurna automática, caballete central más fácil y colores (naranja Valencia metalizado mate, blanco Lightwhite y negro Blackstorm metalizado).
El C 400 X* ya cuenta con 8 años en el catálogo, impulsado por una mecánica monocilíndrica de 350 cc y 34 CV. Comparte plataforma con el GT y se diferencia, principalmente, por una carrocería de inspiración “adventure” más angulosa y robusta, además de un parabrisas más bajo.
Recibió un restyling en 2021 centrado en el motor (adaptación a la normativa Euro 5) y la transmisión, añadiendo acelerador electrónico, recalibrado del ASC, frenos (J.Juan), iluminación del hueco bajo-asiento, toma USB y colores.
*Compatible con el carnet A2
Su equipamiento de serie es superior al del C 400 X y sus especificaciones incluyen ABS, control de tracción ASC, iluminación full-LED y llave de proximidad. El parabrisas es más alto, monta caballete central, doble guantera, toma de 12V y sistema Flex Case tipo “fuelle” para ampliar espacio de carga y guardar un casco integral cuando estacionamos el scooter (en marcha sólo podemos transportar un casco jet). La óptica frontal cambia, al igual que la carrocería (más envolvente) y el manillar (mejor ergonomía), mientras que el asiento cuenta ahora con apoyo lumbar, reposapiés para el pasajero en lugar de estribos desplegables y asideros más grandes. Al igual que el C 400 X, también recibió una actualización en 2021.
Compatible con el carnet A2
El CE 04* va más allá de lo que supuso el C evolution. Declara 15 kW (potencia pico hasta 42 CV) para carnet A2, y también hay versión 11 kW (hasta 31 CV) para carnet B/A1. La autonomía se fija en 100 y 130 km respectivamente, gracias a las baterías de 8.9/6.2 kWh, con una velocidad máxima de 120 km/h. La batería de iones de litio localizada sobre la plataforma reduce el centro de gravedad y se recarga mediante un dispositivo integrado en 4 horas y 20 minutos (con cargador rápido opcional 1 hora y 40 minutos).
Su equipamiento de serie incluye hueco para casco, toma USB, pantalla TFT a color de 10.25″ con conectividad, tres modos de conducción (Eco, Rain y Road) y ASC (Control Automático de Estabilidad). Puede completarse con 3 packs: Confort (asiento confort con respaldo, calefacción de asiento y puños calefactables), City (puños calefactables, control de presión de neumáticos, caballete central y alarma), y Dinámico (ABS Pro, DTC, luz diurna, luz de curva adaptativa, modo de conducción Dynamic).
*Compatible con el carnet A2