ENTREVISTAMOS A ANTONIO LOBATO

Ahora es diferente. Es divertido, porque supone volver a tener contacto con mucha gente a la que no ves desde hace tiempo. Volver a charlar, volver a ver cómo funciona todo, ver cómo ha cambiado la vida dentro de las carreras, ver cómo ha cambiado la F1 y la forma de trabajar… 

Y en el caso del GP de España, además, es ese contacto directo con la gente. En mi caso, es un privilegio, porque me están esperando con pancartas, banderas… Es una pasada. 

Lo que pasa es que también coincidió mi llegada con, muy pronto, el momento más estelar de la Fórmula 1 en nuestro país. Las carreras se hacían en abierto y era una fiebre. Alonso se convirtió en algo que fue la leche. Y como yo era el que estaba ahí, el que hablaba con Fernando, el que hacía reportajes con él y la voz que narraba sus carreras, se produjo ese efecto de que la gente me cogiera mucho cariño. Ahora, años después, es súper bonito, porque vas al Circuit de Barcelona-Catalunya y descubres que los hijos de los que veían las carreras en 2005 y 2006 van ahora, y se han hecho también ‘Alonsistas’ o ‘Carlistas’. Es una pasada. 

El gusto por las motos viene desde hace muchos, muchos años, porque he tenido moto también desde hace muchos, muchos años. Hay que reconocerlo: yo era más motero que ‘formulero’. Me levantaba para ver las carreras de 500cc y viajaba a algunos Grandes Premios. De hecho, hubo años de hacerme las tres que había en España en ese momento, Jerez, Barcelona y Valencia.  

Tuve muchas deportivas y creo que es un paso natural. Poco a poco te vas convirtiendo en alguien más sereno. Ya no quieres ir tan rápido por la vida, quieres disfrutar de todo y quieres más comodidad. Y creo que las maxi-trail tienen eso, que valen para viajar, que es lo que realmente busco ahora: una moto que me permita viajar. Que tengan una estética que a mí me guste también y que son muy polivalentes. Por eso me he metido ahora en ese grupo de los ‘maxi-traileros’. 

Yo se lo he confesado a Crivillé, al que he conocido y tengo mucho aprecio. Me gustaba mucho, pero yo era de Doohan. También coincidió que hubo un año que Doohan se hizo daño que fue el año que ganó Crivillé, y yo iba a muerte también con Crivillé. También era muy “Chequista” yo; también he tenido la fortuna de conocerle. La verdad es que animábamos a todos, pero yo tenía una preferencia especial por Doohan, porque me parecía un crack, un fuera de serie. 

Me apetecía probarla, porque todo el mundo me hablaba muy bien de ella. Probé una y dije “¿Para qué puñetas la he probado?” (Risas). Noté una diferencia muy grande con la mía, que era una moto muy buena e iba muy bien, pero esta te permitía hacerlo todo muy fácil. Básicamente, me sorprendió que era muy fácil de llevar, que te perdona mucho si te equivocas, aparte de la estética y toda la tecnología que lleva. Y también me llamó mucho la atención el sistema ASA (asistente de cambio de marchas automatizado), que no necesita maneta de embrague, porque tengo una mano que está un poco fastidiada, y para mí era un gran conflicto tener que embragar, soltar… Es cierto que en la que tenía antes sólo lo hacía para meter primera, pero me fastidiaba. Pero como vi que en esta podía no tener la maneta, quise probarla, y es una maravilla y un descanso para mi mano también.

Voy a comprobarlo realmente ahora, porque hace poco que la tengo y de momento he hecho pequeñas salidas. Me voy a tierras turolenses con mi mujer y vamos a estar por Albarracín, y en julio me voy a los Alpes. Tengo muchísimas ganas, porque creo que es la moto perfecta para hacer este tipo de viajes.

Me quedó lejos, porque en la zona en la que estuve está como a 200 km. En Barcelona estuve con Pol Espargaró, que es un tío espectacular, un encanto, y me decía que fuese y que me enseñaba todo de MotoGP, pero estaba lejos. Le he dicho que a Valencia, que creo que no tengo carrera, iré.