BMW ha logrado la victoria en seis ediciones del Rally Dakar, las cuatro primeras con mecánica bóxer (1981-1983-1984-1985) y las dos últimas (1999-2000) con un modelo monocilíndrico. Concebida por el francés Thierry Sabine en 1979 tras perderse en el desierto del Sahara dos años antes, la categoría de motos siempre ha sido la más exigente y competitiva.
Tras el primer doblete de Hubert Auriol con la BMW R 80 G/S y su mecánica bicilíndrica bóxer “marca de la casa”, le llegó el turno al belga Gaston Rahier. Catorce años después de sus éxitos, el francés Richard Saint volvió a subirse a lo más alto del podio en la prueba de raids más dura del mundo con una BMW. Aquella F 650 RR GS patrocinada por Gauloises y estaba impulsada por una mecánica monocilíndrica DOHC 4 válvulas de 678 cc, refrigeración líquida y declaraba 75 CV a 8.500 rpm. Su velocidad máxima rondaba los 180 km/h. Cuatro depósitos de gasolina (51 l. en total), llantas de aluminio Takasago Excel, suspensión WP, frenos Brembo, manillar Magura regulable y 175 kg en vacío (25 kg menos que la de serie) fueron otras características.
Cabe recordar que la piloto alemana (natural de Kaufbeuren) Andrea Mayer, integrada en el equipo oficial BMW, ganó la categoría femenina del Dakar tres años consecutivos (1999, 2000 y 2001) pilotando la F 650 RR.
Mención especial merece la versión matriculable F 650 GS Dakar 2001, una edición especial para homenajear los últimos triunfos de BMW en el raid africano. Algunas características pasaban por su motor monocilíndrico de 50 CV, suspensión con mayor recorrido, llanta delante de 21 pulgadas, asiento alto opcional, cubremanos, parabrisas alto y cubrecárter.
*Material fotográfico: BMW Group Classic y BMW Group Pressclub