La gama BMW Motorrad HP (High Performance) se comercializó durante 13 años (2005-2018) y, sus dos últimos modelos (HP4 y HP4 Race) fueron el antecedente directo de la BMW M 1000 RR actual, un modelo que debutó en el catálogo en 2021. Esta última está presidida por la lera ‘M’, hasta entonces, únicamente relacionada con los coches (desde 1972 la división Motorsport se encarga de todas las actividades deportivas de la marca, incluyendo los programas de competición oficiales). Desde ese momento este modelo sirve de base homologada para competir en el WSBK.
Muchas de las innovaciones que podemos encontrar en la mayoría de modelos BMW Motorrad actuales nacieron en estos modelos HP:
Electrónica deportiva avanzada (quickshifter, Race ABS, DTC)
En su momento, la HP4 estrenó la primera suspensión electrónica semiactiva en una superbike de producción
Uso sistemático de materiales ultraligeros (llantas forjadas de alumino o titanio y aluminio mecanizado)
De igual forma, BMW fue el primer fabricante del mundo en ofrecer, en su BMW HP4 RACE, una moto con monocasco de carbono fabricado en pequeña serie y vendido al público.
La BMW HP2 Enduro retomó el concepto “puro” trail-enduro de la BMW R 80 G/S original, pero trasladado al siglo XXI, una vuelta a los orígenes en toda regla. No en vano, en 1980 los alemanes Rolf Witthöft y Herbert Schek ganaron las categorías de litro del Campeonato de Europa de Enduro, el punto de partida de una saga mítica que nuestra protagonista reinterpretó hace 21 años.
Partiendo de una BMW R 1200 GS presentada en 2004, se eliminó todo lo que no fuera estrictamente necesario para practicar “hard-trail”, minimizando así la cifra de peso total a 200 kg en orden de marcha. Motor bóxer refrigerado por aire de 105 CV a 7.000 rpm, silenciador corto, chasis multitubular de acero, llantas de radios (delantera de 21” y trasera de 17”), asiento monoplaza, llantas tubeless o cubrecárter formaban parte del equipamiento de serie. El Telelever delantero se sustituyó por una horquilla invertida de 45 mm con 25 cm de recorrido, al igual que el subchasis recortado, monodisco de freno delantero y depósito de combustible de 13 l. Opcionalmente disponía de un asiento bajo para reducir la distancia asiento-suelo en 2 cm.
En 2005 la HP2 Enduro corrió la prólogo de la mítica carrera de enduro extremo Erzbergrodeo en la legendaria mina de Eisenerz copando el podio final con los pilotos Simo Kirssi (también ganó en 2007), Jimmy Lewis y Chris Pfeiffer.
Teniendo la HP2 Enduro en catálogo, concebir una supermoto de litro estaba al alcance de la mano. Así, la BMW HP2 Megamoto irrumpió en escena mezclando el concepto naked y supermotard como nunca antes se había hecho. Sus 113 CV a 7.500 rpm y 115 Nm a 6.000 rpm para 1.170 cc la convirtieron en la boxer más potente después de la R 1100 S, diferenciándose de la Enduro por su carrocería específica en fibra de carbono, horquilla invertida Marzocchi de 45 mm multirregulable, monoamortiguador trasero Öhlins, llantas de aleación de 17 pulgadas, neumáticos Metzeler y 199 kg en seco.
Asiento monoplaza, estriberas dentadas, instrumentación mixta (doble reloj analógico y pantalla digital), silenciador Akrapovic, pinzas delanteras axiales de cuatro pistones, depósito de gasolina de 13 litros, cardan y 200 km/h de velocidad máxima completaban las cartas de presentación. La dotación electrónica incluía ABS, ASC y doble modo de conducción.
Fue una evolución más deportiva de la R 1200 S, la moto bóxer más deportiva, ligera y potente (130 CV a 8.750 rpm y 115 Nm a 6.000 rpm) fabricada en serie hasta 2008. Preparada para la competición, dejó verse en pruebas del Mundial de Resistencia o las 200 Millas de Daytona.
Sus características técnicas y equipamiento brillaban con luz propia: carrocería de fibra de carbono (178 kg en seco), chasis multitubular de acero, subchasis autoportante, depósito de gasolina de 16 l. es de plástico, pero el carbono lo cubre por completo), suspensión Öhlins Telelever/Evo Paralever, cambio semi-automático, frenos Brembo (pinzas delanteras radiales monobloque), instrumentación digital 2D racing (incluye tiempo por vuelta, velocidad máxima obtenida, número de cambios de marcha realizados, tiempo que has estado frenando/acelerando, etc), doble radiador de aceite, amortiguador de dirección, estriberas de aluminio regulables, llantas forjadas o bombas de freno/embrague Magura dan idea de la exquisita terminación de la que hacía gala esta bicilíndrica.
El origen directo de la BMW M 1000 RR actual data de hace 14 años cuando se anunció la comercialización de una versión de la S 1000 RR denominada HP4 (High Performance 4 cilindros), con la misma potencia de la estándar y 199 kg llena. Fue la primera HP con mecánica tetracilíndrica (hasta entonces sólo tres modelos boxer habían lucido ese apellido), además de ser la primera superbike de calle del mundo con suspensión electrónica semiactiva (DDC).
Control de lanzamiento (3 niveles), DTC optimizado (7 niveles), llantas forjadas y escape de titanio Akrapovic fueron algunas mejoras. En esa temporada, Markus Reiterberger ganó el Campeonato Internacional Alemán de Motociclismo (IDM).
Tras lucir como prototipo en EICMA un año antes, BMW lanzó la HP4 Race definitiva en 2018, una S 1000 RR de competición (no matriculable) de la que sólo se fabricaron 750 unidades. Desbordó en muchos aspectos, destacando por ser la primera moto de serie con chasis de fibra de carbono (7,8 kg). Suspensión full-Öhlins, pinzas de freno delanteras monobloque Brembo GP PR y telemetría 2D aderezaban un conjunto 100% racing.
El motor alcanzaba 215 CV a 13.900 rpm con un par máximo de 120 Nm a 10.000 rpm. Y tan solo pesaba 171 kg llena. También incluía DTC, control de freno motor, anti-wheelie, control de lanzamiento y limitador de pit. Carrocería de carbono y depósito de aluminio lijado a mano ponían la guinda.